Accelerating motor madness while pretending being solid and sane

We all need a well tuned relief valve to make our soul stay safe, solid and sound.  To keep high pressure at bay before our minds explode.

 Salt Slush is thinking of autumn storms as a source of energy and a way to gain speed and make wishes come true rather than a reason to take shelter from the storm, rain and darkness.

So when the sun occasionally was shining over Gothenburg we got together to...yes. you've heard it before...do deeds. To get it right, Big Block and Flatheads was woken up and taken out from the darkness.

We found engines from the past that could serve as vehicles of hope and future glory.

When you're really prepared for a poetic motor moment. Go to Terräng Axel Temple in Gothenburg.  

Yes, there were things to worship there too. Fantastic French Flatheads. And yes, we bought them all.

Mechanic Mastercard from the past is silently sending a piece to mind message to the creator of internet of things.   

Magnus in decision mode. How many war tank seats will be needed short term? 

Anders, hungry as a hog captured when digging in on garage cooked chili chicken 

Shining new chrome on The El Camino. 

 

Petter, The Professor, in let's-get-the-shit-together-mode. 

Cina and Marcus in Rototiller mode. Which means good mode.

Inside the dream factory real stuff happens!

In the weekend flow wild ideas comes easy. Here are a few good enough to survive to Monday and even Tuesday...

 

Imagine...

1. An El Camino, a Chevy El Camino with an old useless 305 engine, a 700 transmission and a AirWerk S300SX-E(S369)turbo, a Holley carb and 550hp on the crank. Yes, a perfect roadkill type of El Camino sits in the close proximity to our workshop (No, no, no we're not talking about Anders Camino)

 

2. To build an Ardun Engine, a piece of art based on a French Ford side valve V8 engine. Old, but super cool. I'll try to get hold of a donor engine tomorrow...

 

3. Equip an old Mercedes 190 with new big injectors and a AirWerk S200SX-E turbo and make donuts. Yes, we've got a barn find type of Benz that's a candidate. Rear wheel drive and low weight. Add power and the this German dish is ready to be served.

 

But no, where not just dreaming, we're working with various projects as well. Here's a snapshot of what the Salt Slush team is working with right now.

Anders needed stronger springs to keep his cool Induction Cowl open, so he made a tool. Yes, we took shelter when performed his test trail. I felt like a war photographer, could have been shoot any minute.  

Carina made a Raspberry Pie and good literature was there to read. Still life.

Finally! Magnus got his roller follower to one of his Ford side valve V8's.

Relieved as he was he made great progress with his dragster that sooner (or later...) will make

It started with a broken ignition coil....but Carina needed to know...

...if the her Briggs were worth some effort. So she took it apart. Inquiring mind always wants to know.

The Conclusion: Buy the coil. 

Meanwhile I was manufacturing rocker panels for the Chevy -36.

Yes, they do fit and yes, from now on it will be possible to drop the mobile on the floor without loosing it. Which is good. Feels safe.  

Incredibly enough, the doors are possible close as well.

 

 

Go! Get ready!

We're done. We're exhausted by exitment, tired of thrills but still soaked with a speed saga full of boost that will make us boast and get ready for Bonneville 2018!

The sad story is that we cannot work with the Amazon, since it's in US and we're in Sweden. The flip side is that our race car is in Erik Hansson's super capable hands and we're a team with a plan.

It's hard to create a solid plan but is soft to have one. But we're confident since we now have a plan. A good plan? A solid plan? Nobody knows.

While waiting for Bonneville Speed Week 2018, we're in therapy. In garage therapy. Working with various projects individually. Which means that we're not lying down and we're not like Woody Allen's vulnerable veggies. 

When you're looking for peace of mind beyond Yoga, Zumba and the fuckin fitness tracker. 



Our winter dwelling.

Rain is pouring down. It's geting darker day by day. The Amazon is in US. But the Salt Slush team with friends know where to go to avoid depression. To the workshop. Because now is the time to get projects going. So we meet and talk about all our numerous project and socialize. More contemplative than Yoga, sweatier than a Gym and definitely more fun and rewarding.

If you can count to four you can spoke a wheel ! But some practice is needed too. Petter, the professor, are learning by doing. 

At some point in time, we all have to stand in front of The Judge. Anders, the inspector, is here arrogantly checking if Petter's wheel is round and straight. The verdict is unclear.

Annika and one of her wheel hubs. Why so happy? Reason: When old bearings are not there anymore and the new fit perfectly, relief comes naturally.  

Thors Hammer on a surface of steel? No, it's just Anders latest milling device. Which will allow us to make magic millings soon. 

But no magic without a stop that hinders the angular milling device from rotating. Wise men knows that; You got to have a machine to improve a machine. 

Why's she so proud? Well, Cina managed to start up a spare Suffolk 98cc engine that has not been started for 30 years. That's why she's in a good mood. 

In the Amazon vacuum, old projects are coming alive. The Chevy 1936 is getting new sills and an interior. After that we'll paint it and then we'll move on and build the with EFR turbo equipped V8 Mercedes 220b and then we'll work on the C20 pick up and then...

What's this? Why all this happiness?

Well, the 1998 5.9L Jeep Grand Cherokee that serves as a Cinas daily driver, is approved for another year by the Swedish authorities.

Men, Women and Engines, all under umbrellas...

In the desert, under the California sun, there's no Mary Poppins. Instead there are dust, decency and dreams. For women and men, for rookies and racers with routine. A place where discipline, creativity and liberty merge into magic. If you've not been there, go there or keep dreaming. The Salt Slush team is hooked. Hooked on dry lakes and land speed racing.

Hand painted hot rod as a symbol of speed reflects past and attracts future young spirit.

Back in 1969, there was only Camaro's and Charger's! Nope. There were Subaru's too. And yes, some of them were modified and got faster. Here one under shelter from the sun.  

Who's sheltered from the sun? Well, at least not this driver.

Waiting and boiling, ready to race and she's good. Shelter's provided.

Cool Rookie racer sheltered from the sun by her husband. A true team. 

Like a king towards a thrown, like Lucky Luke in the sunset we're here approaching a Rookie Run.

And we'll get back, tuned, adjusted and hungry as wolves. Hungry for the sound of boosted engines, speed and the sun that shines above umbrellas.

Rain? Autumn? Emptiness? Go find Power! Horsepowers!

The rain is pouring down and autumn leaves are falling. Meanwhile our 449 Amazon enjoys the California climate and the rustling of dry palm leaves. Simultaneously, the Salt Slush Team stoically wait for the next step on the long journey towards a speed record at Bonneville. Here´s how we cope with waiting.

We deliver big turbos to those with a crave for big power. Like the tractor pulling community. Cina is trying her best get familiar with a stand alone boost device suitable for +1600hp. 

Curiosity is always key.

When our Amazon is in the sun, Anders place and space is empty. Both nature and Anders hates the vacuum. Luckily the Big Red Camino, The El Camino, arrives on the scene.

 

And yes, he did mind the piano, the garage piano.

We celebrate Robin Antonsson! Again!!

We all know that its' difficult to win one race and most of us understand how much harder it is to win a race series. But to win The Swedish Time Attac Championship Pro series four out of six years from 2012-2017 (2012, 2014, 2015 and 2017)  that's mind blowing. on top of this his, he managed to get 117 points out of 120 this year.

We don't know how he does it, but we're really impressed by Robin's energy, his focus on continuity and of course, his fantastic driving skill and not the least his ability to drive fast when it really matters. Bellow you can read his own catchy story about the race season 2017 (in Swedish only).

After years of optimization the Supra seems close to perfection to everybody but Robin, who still can see plenty of room for improvement. For the 2017 race season, aero, chassi, steering and engine was updated.

Robin is of course using a BorgWarner EFR 9180 from Salt Slush. During 2017 he was using a Twin Scroll non-wastegate A/R=1,45 turbine housing. In totally 891rwhp which is 50rwhp compared with last year when Robin was running with Twin Scroll and A/R=0.92 turbin housing. Not only more power, but a cooler engine engine as well due to less back pressure before turbine. But yes, he lost 500rpm of peak torque. 

891rwhp and Aerodynamics pictured. More down force + more power = fast track car.

The winner takes it all!

Ready to race!

Robin's own words (in Swedish only)

"Kinnekulle, Race 1 

Som vanligt blev det få varv även om det fanns tre dagar att tillgå. Första dagen togs helt upp av att coacha två från Club, vilket gav riktigt bra resultat. Riktigt kul att se.

Andra dagen blev det spring i depån och jobb med tävlingen (Club klasserna. Men fick till ett snabbt installations varv i slutet på dagen så vi kunde se så allt höll ihop. 

Tävlingsdagen.

Q1 startade bra med ett lugnt varv som ändå gav en mycket bra tid sett till bromspunkter och attack (54.2) Så det blev bara ett varv. Man får att spara lite på sakerna.. Bilen kändes sjukt snabb. 

 Q2 hoppade över andra kvalet då ingen var i närheten av min tid.

Final.

Regnet öser nu ner och nerverna ligger utanför overallen. 900rwhp, ny styrning och nya e-gas. Insåg tidigt att det va bara att lära sig fort, riktigt fort. Väl ute på banan kändes bilen helt underbar. Länge sedan jag hade så kul bakom ratten. Aeron tryckte ner bilen snyggt i dom snabba delarna och balansen va bra i bilen redan från start.

Lyckas får till tre bra varv runt minuten och bästa ligger snopet nära under minute (1:00.290) en tid som bara var en tiondel ifrån vinnartiden i Unlimited. 

Hör då från depån att jag ligger tre sekunder före tvåan som är Teamkamraten Christian, helt underbart!

Kör två långsamma varv å överväger att gå i depån, men vill ju under minuten och nu när det va så kul att köra så får man väl ge det ett sista försök.

Tar höjd inför sista böjen och trycker på......och... Får ett litet ställ, precis som jag tidigare fick på varv ett och två, men när jag nästan hämtat hem det så sticker varvet på motorn trots jämn tps och det blir till ett kalasställ som jag tyvärr överkompenserar lite och får en snärtig retur som nästan kastar mig rakt in i räcket. 

Men lyckas nästan undvika räcket. Tyvärr blev det kontakt och lite skador som följd. 

Mantorp, Race 2.

Efter en hel del jobb senaste veckorna för att få bilen redo efter den tråkiga avslutningen sist så va vi på plats för att jaga vinsten även på Mantorp.  

Fredagen 

Blev otroligt lite kört av lite olika anledningar, regn och lite jobb med att hjälpa andra förare gjorde att jag bara gjorde ett test under hela dagen. 

Lördagen (race day) 

Q1 och första attacken för helgen. Får att okej varv, men bilen känns nervös i baken i utgångarna men väldigt trevlig i ingångarna.  Bromsar någorlunda tidigt på långa rakan för att skaffa referens inför nästkommande attack. 

Ut på start å mål kastar bilen ut röven konstigt ännu en gång men inget som kostar allt för mycket tid, dock får jag hjärnsläpp när jag ska växla 3-4 och växlar 3-5 och tar mållinjen väldigt miljövänligt.

Tiden blev 1:20:6xx

En tid jag trodde skulle räcka till P1 i kvalet, vilket gjorde att jag nöjde mig med det varvet och senare hoppade Q2.

Final 

Planen var att åka lite snabbare i än i kvalet men att inte ta för stora risker.  Måltiden var en låg 1:20, en tid som skulle räcka till vinst om ingen av dom andra fick till nått alldeles extra.  

Hade gjort lite justeringar på dämparna och trodde det skulle hjälpa mot dom oadresserade kasten, men 3/24 klicka var för lite och bilen kändes precis som innan. 

Fick bra fart igenom T1, men bromsade tidigt och fick ingen fart alls igenom långa parisarn. Tar för mycket kurbs i T3 vilket rör upp bilen lite. Ut på raken och tänker hela tiden att jag inte får bromsa innan 200 skylten. Men fegar å bromsar innan. 

Fegar på gasen i Mjölbykurvan och får lite dålig fart upp för backen. Resterande parti är klurigt när bilen släpper tvärt och oadresserat så tar det lite försiktigt.   Tiden blir som planerat en låg 1:20. Närmare bestämt 1:20:4xx 

Tar ett kylvarv för att se vad dom andra hittade på och får veta att jag har en ganska ohotad ledning så tar det lugnt å tar ett kylvarv till. Benny flyger förbi på raken och snurrar i T1. Just då börjar bilen hacka å gå dåligt, samma sak hände på kullen inför Q1. Så fick bli en snygg parkering på startplattan till strippen.  

Som tur är räcker tiden till vinst och Christian lyckas bärga andra platsen, teamets första (av många ;) OneTwo

Felet visar sig sen, när Nader kopplar upp sig, vara E85 givaren som ballat ur. En lätt fel som kunde kostat mycket poäng. 

Gelleråsen, Race 3 

Under hela helgen hade jag haft problem med en slang till wastegaten. Och inför finaldagen hade jag inte fått ett ända rent varv utan problem med boost cut eller missar i körningen. I kvalen så va det ett okej safe varv som gav P2.  Men det var sjukt tight. 

8 hundradelar skiljde 1:an Christian och 3:an Birgersson åt med mig mitt i mellan. 

Final 

Värmer däcken på utvarvet och går på gas i sista kurvan....spinner bakhjulen mer än tänkt och bilen känns lite väl stark, växlar till 5an och bilen går på boost cut. !!!!Slangen har pajat ännu en gång. 

Kör in i depån och kastar mig ur bilen. Nader å Andreas är fort på problemet och vi löser det på några minuter.  Dock är passet bara 15 min så inte långt kvar efter att huven är på.  Tar ett snabbt utvarv å laddar på för fullt. 

Bromsar lite senare, går på gas lite tidigare och vad som känns som ett ganska aggressivt lönar sig big time ! 1:07:08 !  2 sekunder snabbare än 2:an i finalen.  Och ca 1.5 sek snabbare än i kvalet.  

En sjukt go känsla att se den tiden på dashen i bilen efter att i stort sätt räknat med att säsongen är körd. 

Knutstorp, Race 4

Nu gällde det att bara plocka 8 ynka poäng för att vinna serien. Det gjorde att jag satte bara några få installationsvarv på fredagen för att försäkra mig om att allt fungerade. 

 The Grande Finale ! 

En stund innan Q1 så öppnade himlen sig och regnet öste ner. Så jag valde att stå över, det kunde juinte regna mer, eller hur ? Som tur var så gjorde det inte det... 

Tar ett väldigt lugnt första varv å lägger mig på blygsamma 1:07:xxx . En tid som tycks räcka till final.  Men inte kan man nöja sig där. 

Trycker på lite till och kapar några sekunder. Tiden räcker då till fjärde plats och titeln är räddad. 

Nu va det bara att trycka på och visa vad bilen går för i finalen. I finalen missar jag en växel i första försöket å får avbryta. Får sen svårt att hitta en bra lucka för attack. Men några varv senare så blir det fritt och sätter en ok tid, 1;04:xxx. 

Har kört 1:03:6xx innan så vet att det finns mer. Just nu räcker det till en andra plats.  Men en av konkurrenterna är riktigt tight inpå. Så tar ett sista varv å ger fullt. 

Nu va ju målet att inte slå teamkollegan som kört 1:02:7, men det kände som det va lite väl långt bort.  Fegar lite i snabba S kurvorna men får bra fart resten av varvet och går in på 1:02:55x ! 

När sen teamkollegan ska svara så ger sig en länkarm och det är färdigkört. mSå det råkade bli seger ännu en gång. 

117 av 120 poäng får man ju se som en fullträff. 

Summering av säsongen. 

Innan sängen så gick vi från .82 avgashus till 1.45, detta visade sig ge ca 500 varv senare spool. Men tog bort allt mottryck som vi hade problem med innan. 

Till en början kändes detta som det kostade mycket tid i utgångarna. Men väldigt snabbt kom man in i det. Motorn gick kallare och effekt ökade med 50 rwhp till 891rwhp. 

Största skillnaden var att vi nu hade nästan 90 hk mer i slutet av registret. Vilket gjorde att det sköt på ända till varvstopp. 

Aeron gjordes om i år, detta resulterade i mer fart i kurvorna och bättre broms. Dock förlorade vi lite fart rakt fram. 

Men på tex Mantorp som har den längsta rakan så förlorade vi bara 4km/h tack vare mer effekt. Det känns verkligen som bilen va bra i år. Dock saknades det där riktiga motståndet som gör att man måste åka fortare. 

Så tiderna var inte på pappret så jättebra i år. Men jag vet att dom där supertiderna går att finna i bilen.  Och med lite mindre vikt i bilen till nästa år tror jag att även tiderna kommer. Med eller utan rätt motstånd !